Гоночний КрАЗ “Самум”: як український автомобіль підкорював “Дакар”

Незважаючи на те, що автомобільна фабрика Кренчука створила найбільше труби та квадроциклів у Європі, вона також мала власну спортивну програму. Чия частина були марафонськими моделями.

Марафонські тряски

Оскільки його виготовляли авторитетні виробники вантажівок, Holding Company Avtocras одного разу вирішила взяти участь у найпрестижнішому залізничному покритті нашого знаменитого дня Дакарі. Дизайнери Krenchug ідеально уявляли цей чудовий марафон, тому навчальна програма була розроблена протягом декількох років. Проект розпочався в 2002 році і містив кілька етапів. Нарешті, у 2009 році було заплановано представити завершений бойовий зразок – Самум Краз (названий на честь сильного пустельного вітру).

Зрозумівши, наскільки це серйозно, інженери вирішили створити машину з нуля – абсолютно оригінальний спортивний автомобіль. Що, як це прийнято в цьому спорті, мало спільного з серійними плитками.

Торкніться для Дакара

Для найвідомішого марафону нашого часу дизайнери спроектували дворівневий привідний автомобіль для всієї формули PR-A-A Craz-5173 з колесами 4×4. Важливою особливістю цієї моделі стала незалежна призупинення всіх коліс, на той час її навіть не було в Камазі, багато майстрів Дакара. Військові фахівці з КБ, знаючи про призупинення кручення подібного голу – що стосується бронетанкових персоналу, допомогли Кранчуку з Кранчука в нинішній частині дизайнерів Кранчук.

Планується два варіанти двигуна для “самуму”: Mark V8 YAMZ 400 кінських сил або сильніший Deutz BMF 1015 CP при 740 к.с. А крутний момент 3150 нм – це двигун, який потім використовували інші команди Дакара. Ключовим фактором пустельних переваг “Doitz” була вдосконалена система очищення повітря та два показники, які забезпечили ефективне охолодження повітря, яке досягло паливної системи.

Трансляція була обрана на основі перевірених варіантів, також популярних серед учасників мітингу: 13-ступінчаста пара Ітона з двоступеневим ZF Steyr. Особливу увагу було приділено колесам – для цієї машини вона була надана шинам Michelin 14.00 R20 у “піщаному” захиснику, встановленому на сильних спокусливих дисках. Загалом у машині було шість коліс: чотири експлуатаційні та два припаси, які транспортувались в алюмінієвому корпусі.

Згідно з розрахунками, повна маса KRAZ-5173 становила 10 тонн плюс 6 тонн корисних навантажень, зокрема, 900 кг палива, що було достатньо до відстані до 850 км. Максимальна швидкість приводу всього колеса оцінювалася в 165 км/год – дуже хороший показник для такого обладнання. Очевидно, що ралі -доріжка була розроблена для дорожнього руху різного роду та в різних кліматичних умовах, при бічній температурі від -45 до +55 градусів. Машина була придатною для роботи в горах, на переходах до 5 км над рівнем моря і могла перемогти бороду та глибину річки півтора метра.

Де зараз “Самум”

На жаль, самум ніколи не був включений у серійну модель. Після глобальної фінансової кризи в 2008 році участь у мітингу не стала часом для підприємства.

Однак один автомобіль з Кремінчуку все ще прибув на початку Дакара. Це машина безпеки, так званий технік, підготовлений на заводі як непрямий, експериментальний зразок-523ve-086-D10. Але це не повинно було розпочати факт, як і всі інші учасники DAKAR-2008.

Дакар скасував

У 2008 році традиційний ралі Дакар повинен був розпочати, як завжди, на початку січня – цього разу з Португальського Лісабона. Усі 550 оголошених екіпажів вже прибули і пройшли технічний контроль. Однак 4 січня, лише за день до початку, організатори раптом скасували гонку.

Маршрут перевищує 9200 км через Португалію, Іспанію, Марокко, Західну Сахара, Мавританію та Сенегал. Мавританія була найбільшою проблемою, де планувалося витратити 8 з 15 етапів – тобто на півдності (понад 3800 км). Саме в цій галузі учасники почали загрожувати потенційним терактам, ніби з місцевої одиниці однієї впливової організації. Через масштаб Мавританської частини маршрут не вдалося змінити, а гонка була скасована.

Це повинен був бути ювілей, 30 років. “Дакар”, але натомість світ побачив несподівану фразу в історії, тоді європейсько-африканський марафон ніколи не відбувався в Африці.

Матеріали використовувались для підготовки статті Автокентре І Двигун.