Ані мандаринок з Іспанії, ані сиру з Франції: Україна на межі транспортної кризи

Водій-міжнародник в Україні заробляє від 57 тис. грн. за даних на порталі пошуку роботи Work.ua зарплата водія-далекобійника за рік зросла на 15%. Водночас експерти кажуть, що дефіцит водіїв, які виконують міжнародні рейси, — це не локальна кадрова проблема, а системна загроза економіці.

«Легковики на заборі»: чому нестача водіїв вантажівок досягла 50%

«Машини в два-три рази більше, ніж потрібно для поточного транспорту. Але вони стоять біля паркану – водіїв немає» – примітки паливний експерт, генеральний директор і засновник ТМ Prime Group Дмитро Люшкін і попереджає про неминуче зростання тарифів на міжнародні перевезення.

“Крім того, буде непропорційне підвищення мит. Це означає зростання цін на всі імпортні товари, а зараз майже все імпортне”, – підкреслив він.

Тому українська економіка стикається з гострою кризою у вантажних перевезеннях, де на деяких підприємствах нестача професійних водіїв вантажівок досягає 50%. І головні чинники, що паралізують логістику, — не лише мобілізація, а й значний відтік кадрів за кордон. Так, віце-президент Асоціації міжнародних автомобільних перевізників (ASMAP) Володимир Балін заявив, що без забезпечення можливості бронювання не менше 75% водіїв неможливо забезпечити стабільне функціонування економіки країни.

Слова експерта підтверджують і даних Держстат, згідно з яким у січні-липні 2025 року обсяг вантажів, перевезених наземним транспортом, скоротився на 11% (до 66,7 млн ​​тонн).

При цьому відставання від транспортних робіт значно менше – лише 4%, що свідчить про значне збільшення відстаней автомобільного транспорту через зміну експортних маршрутів та попиту на далекі міжнародні рейси.

Так що попит є. Але чи знайдуться ті, хто його задовольнить?

Як вона сказала центр директора консалтингової компанії TalentMatch, кадровика Наталія Слинько, до війни частину транспортних завдань виконували молоді водії віком 18-24 років, але після відкриття кордонів значна їх частина виїхала.

«Важко сказати, яка саме частка, але тенденція очевидна: молодь шукає стабільності та більших заробітків за кордоном», – зауважує Наталія Слинько.

Проблема, яка існувала до війни

Дефіцит водіїв-міжнародників був хронічним явищем ще до повномасштабного вторгнення. Це передбачає особливі вимоги: необхідний досвід і вік від 21 року. Молоді спеціалісти, які здобували кваліфікацію в Україні, часто мігрували до іноземних, переважно польських, компаній, щоб отримати більший заробіток. Війна лише прискорила цю негативну тенденцію.

Бронювання не збереглося: водії їдуть у “тінь”

Ситуація стала критичною навесні після посилення мобілізаційних заходів. Частину водіїв призвали в армію, а інші пішли в тінь або пішли. Існуючі механізми бронювання дозволяють захистити лише 50% персоналу, а приватні підприємці (ФОП) такої можливості повністю позбавлені.

Що важливо

За словами Слинки, компанії повинні в першу чергу захищати ключових спеціалістів і топ-менеджмент, без яких бізнес не може функціонувати.

“Просто не вистачає бронетранспортерів. Раніше можна було розраховувати на заміну, а зараз ніхто не замінить мобілізованих. Люди теж читають новини і не хочуть працювати там, де підвищується ризик”, – додає експерт.

Скільки заробляють водії вантажівок?

Ще одним елементом проблеми дефіциту водіїв-міжнародників експерти називають рівень оплати праці.

«Небагато компаній можуть дозволити собі конкурентоспроможну винагороду, яка може залучити водіїв. А в умовах дефіциту кадрів кандидати обирають вищу оплату», – пояснює Наталія Слинько.

Аналіз даних про оплату праці водіїв вантажівок у найбільших містах показує, що розміри оплати праці дуже різняться.

• Лідером за доходами водіїв-міжнародників став Львів, де середня зарплата сягнула 65 тис. грн. Це найвищий показник серед усіх обласних центрів.
• У Києві спеціалісти отримують в середньому 60 000 гривень. Столиця також продемонструвала високу динаміку зростання – досягла 20% на рік.
• В Одесі пропонують зарплату 58 600 гривень (підвищення на 17%).
• Трохи нижчі середні ціни у Харкові та Дніпрі: 55 тис. грн і 50,5 тис. грн відповідно. При цьому найбільше річне зростання продемонстрував Харків – до 22%.

Гендерний бар’єр чи можливості для жінок?

За словами HR-експерта Наталії Слинько, замінити чоловіків-водіїв жінками практично неможливо. Проблема не тільки в недостатньому бажанні жінок керувати вантажівкою чи автобусом. Графік роботи водіїв вантажівок чи автобусів надзвичайно важкий і майже не залишає часу на догляд за дітьми.

“Уявіть собі ситуацію, коли жінка-водій виховує дітей, а її чоловік в армії – це стає майже неможливим. Тому мало хто з жінок готовий працювати за таким графіком, адже це не залишає часу на сім’ю. Більше того, у суспільстві жінку за кермом вантажівки все ще сприймають з подивом, а часом і з осудом. Замість підтримки колеги часто реагують глузуванням”, – додає експерт.

Транспортна криза і зростання цін

Тим часом експерт паливного ринку Дмитро Лушкін вже заявляє про транспортну кризу: «Сталося те, про що ми попереджали рік тому. На ринку вже не вистачає ні цистерн, ні рефрижераторів, щоб доставляти продукти з Європи, ні навіть тентів для внутрішнього транспорту».

За його словами, найпарадоксальнішим є те, що техніка є, але простоює.

За його прогнозами, до березня-квітня ситуація може дійти до критичної точки: «Зараз начебто ринок ще тримається, а після зими — все. Без термінового підвищення бронювання хоча б до 75% для водіїв-міжнародників ринок просто обвалиться. Тоді не буде кому постачати їжу, паливо, навіть зброю… З Франції вам ніхто не привезе вина чи сиру, а мандаринів з Іспанії ви не знайдете в магазинах».

На тлі транспортної кризи експерти прогнозують зростання цін. Зокрема, Лушкін попередив, що результатом кадрової кризи неодмінно стане непропорційне зростання тарифів на міжнародні перевезення.

«А це означає подорожчання всіх імпортних товарів, а ми вже маємо майже всі імпортні товари», — підкреслив він, вказавши на прямий вплив на споживчі ціни.

І хоча нинішня критична ситуація ще не переросла у видиму споживачеві поломку, оскільки торговельні мережі продовжують доставляти товари, справжньою детермінантою повномасштабної кризи стане момент, коли проблеми з логістикою почнуть призводити до дефіциту товару в роздробі.

Раніше центр вже повідомляв, що за рік в Україні суттєво подорожчали основні продукти харчування. Експерти кажуть, що основними чинниками є не лише зростання вартості кормів, зростання витрат на енергоносії, а й логістичні тарифи.