Автор Григоренко Христина 
Іспанський уряд стикається з зростаючою критикою щодо системних невдач у Національній залізничній мережі, незважаючи на те, що вони отримували мільярди коштів на відновлення ЄС, спрямовані на модернізацію інфраструктури.
Зображення пасажирів, що знаходяться – Годинники застрягли без води або вентиляції на зупинені поїзди – На початку травня пішов вірус, після підозри на саботаж на високошвидкісній лінії Мадрид-Севілла. Інцидент зупинив понад 30 поїздів і вплинув на понад 10 000 людей, правлячись давніми занепокоєннями щодо результатів залізниць країни.
“У будь -якій іншій європейській країні хтось би пішов у відставку”, сказаний Правий популярний лідер Partido Альберто Нуньєс Феййоо. Поки його партія звинувачувати Міністр транспорту Óscar Puente для зриву та нинішнього поганого стану залізничної мережі, крайня права партія Vox вже має названий щоб Пуенте подала у відставку.
Але це не був ізольований випадок для залізничної системи, яка може похвалитися світовим Друга за величиною швидкісна мережаз 3973 кілометри треку.
У вересні 2024 року відмова сигналізації спричинений Зірвання поїздів на високошвидкісній лінії Мадрид-Баркелона, відключивши доступ до основних станцій, таких як Атоха-Аточа та залізничні станції Барселона-Сант, із затримками тривалістю до чотирьох годин.
“Вони присвятили себе вкрасти замість інвестування в транспорт” сказаний на X в той час. “Це причина, що стоїть за залізничним хаосом, який іспанці постраждали вчора”, – додала вона.
Мільярди витрачених, мало змін
Іспанія є другим за величиною одержувачем коштів на відновлення ЄС після того отриманий 47,96 млрд. Євро в гранти та 340 мільйонів євро в позиках із загальної кількості пакету 724 мільярдів євро.
Уряд Санчеса розмістив модернізацію залізниць в основі свого плану після цовідного відновлення, націлити “Стійка, безпечна та пов'язана мобільність”.
На початку цього року Пуенте оголошений Рекордні інвестиції в 10 мільярдів євро в транспортну систему країни, 7,6 мільярда євро з яких – гроші на стягнення ЄС.
Адіф, національний оператор інфраструктури Іспанії, отримав 6,9 мільярдів євро 2024 і 2025 – більше, ніж будь -яка інша організація. Ренф, державний залізничний оператор, отримав 96,5 мільйонів євро, тоді як міністерство транспорту виділило 866 мільйонів євро. Renfe провів монополію на пасажирському залізничному секторі Іспанії до 2020 року, коли Адіф почав відкривати ринок для конкуренції як національних, так і міжнародних гравців, таких як Уго та Іріо.
Незважаючи на зростання скарг та позовів про компенсацію, провідні урядові чиновники захищали залізничну систему.
Президент Ренфа Альваро Фернандес Ередія відхилив недавню критику як “гіперболічну” в інтерв'ю 20minutos опублікований Середа.
Сам Пуенте раніше похмурий Система як “модель успіху”, сказала в листопаді, що це “модель, яку можна експортувати скрізь”.
Однак Ренфе зареєстрований 353 665 вимог про компенсацію в 2023 році – Майже подвоїти 189 212 претензій, зафіксованих у 2019 році.
Оскільки коаліція Санчеса вступила на посаду в 2018 році, три міністри транспорту – включаючи Хосе Луїса Абалоса, тепер втягнуто на корупційний скандал у розмірі 50 мільйонів євро – не змогли стабілізувати або покращити систему. Ренф побачив, як приходять і йдуть, що приходять два президенти, а Адіф – чотири. Два колишніх президентів Адіфа, Ізабель Пардо де Віра і Angel Contrerasперебувають під слідством Центральної оперативної підрозділу Huirlia Civil (UCO) за нібито посиланнями на ту саму схему корупції.
З періодичними поломками, збільшенням затримки та постійними корупційними зондами, багато іспанців залишаються замислюватися про те, чи справжня причина хаосу – це безгосподарне управління, злочинне зловживання коштів – або просто дорога невдача державного управління.
(de)